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​补贴将退坡,新能源汽车要“涨价”了?补贴将持续向“桩”倾斜

发布时间:2021-12-20 17:37:45 来源:齐鲁经济网

      “国补变少,下手趁早,即刻下定,锁定补贴!”2021年最后一个月,不少人都看到了品牌车商发的手机短信或朋友圈友情提示。按照当前国家推广新能源汽车的补贴政策,2022年新能源汽车补贴将再度退坡30%,补贴减少旨在将新能源汽车消费转向市场引导,市场对政策的依赖度有所降低。

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补贴退坡

      导致新能源汽车价上涨的原因,与2022年退坡后补贴政策的即将实施有密切关系。根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

      而按照这一数字计算,续航在400km以上的纯电动汽车在2022年的补贴将降低5400元;续航在300~400公里的纯电动汽车在2022年的补贴将降低3900元;符合补贴条件的插电式混合动力车型(含增程式)补贴金额也将降低2040元。

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      在新能源汽车补贴大幅退坡之时,新能源汽车销量正呈火热之势。中国汽车工业协会数据显示,今年11月,新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆,同比分别增长1.3倍和1.2倍。11月新能源汽车市场渗透率17.8%,继续高于上月,其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月,新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆,同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%,高于前10月。

      目前,国家财政部尚未发布2022年的新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,预计相关通知将会在12月底公布。而按照2021年新能源汽车高速增长的市场表现,分析人士认为,执行既定的2022年30%的退坡比例并不存在太大的压力。

      与此同时,崔东树分析认为,补贴退坡之后新能源车市场整体价格不会产生太大波动。“未来国家会以补贴之外的其它方式继续支持新能源车的发展,例如控制电价、支持充电桩的普及、授予优先路权(不限行、不限购)等等。”

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补贴向“”倾斜

       我国乃至全球新能源汽车市场前景乐观,发展潜力巨大。随着新能源汽车的迅猛增长,与不断增加的新能源汽车的保有量相比,充电桩建设仍显不足。

      从新能源汽车产业大角度上看,我国新能源汽车保有量将在2025年达到3000万辆。作为新能源汽车的基础配套设施,政府明确表明要在未来达到车桩比1∶1,不管新能源汽车数量再大,充电桩数量也要达到相应数量。

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      关于国家补贴,也在进一步向充电基础设施倾斜,主要是由“补车”转向“补桩”,新能源补贴方面将向充电基础设施建设方面倾斜。2021年5月发改委起草《关于进—步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,针对不同场景细化充电基础设施的发展要求,并鼓励向V2G、智能有序充电、大功率快充转型,加强保障型、大功率、车网互动型充换电设施补贴,补贴向优质场站倾斜。对于补贴方向也在调整,开始向大功率直流桩倾斜,补贴并转为度电补贴。政策引导,财政补贴,国家也是下定决心坚持推动充电基础设施的建设发展。

      此外,地方政府纷纷提出充电设施建设目标以及相关保障措施,并通过制定地方性建设补贴、充电服务费上限、 建设审批等政策细则。据了解,目前全国31省市中,已有29个省市对充电桩行业采取了推动政策。政策的推动对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

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     如今,充电基础设施市场经过多年的孵化,已经在市场、政策、资本等多方面因素驱动作用下逐渐形成,未来充电桩基础设施建设的发展必将进入加速增长期和大规模红利期。



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