中国制造的廉价电动汽车让欧洲和美国的政府感到担忧。到目前为止，美国对中国电动汽车的关税为27.5%，这使得几乎所有来自中国的电动汽车都远离美国。2月，参议员Josh Hawley提出了一项法案，将中国的电动汽车关税提高到100%，以保护美国汽车工人“免受中国构成的生存威胁”。

欧洲没有相应的关税墙。不过，欧盟委员会正在研究如何应对中国廉价电动汽车的涌入。缺乏高进口关税鼓励了中国制造商将欧洲视为一个可以发送一船电动汽车的地方。比亚迪已将其第一艘远洋汽车承运人投入使用。

Jalopnik和Quartz都引用了英国《金融时报》的一篇报道，该报道称，中国制造商向欧洲运送的电动汽车比他们能销售的要多，这导致数千辆电动汽车被停在港口设施。港口运营商感到不满，因为汽车过剩干扰了其他港口活动。有些人现在说，它们不再是港口，而是新到的中国电动汽车的停车场。

中国电动汽车淹没欧洲港口

代表港口的官员指责中国汽车制造商用中国电动汽车堵塞了他们的设施，因为在汽车抵港后没有被送到经销商那里。安特卫普-布鲁日港的高管称，汽车到达港口无处可去。“汽车经销商越来越多地将港口的停车场用作仓库。据当地供应链专家和汽车行业高管称，中国汽车制造商出售汽车的速度不够快，一些汽车在找到买家之前花费了长达18个月的时间。

中国乘用车协会秘书长崔东树告诉英国《金融时报》，对于中国汽车制造商来说，在欧洲境内预订内陆航运一直很困难。

中国制造商不能出售他们在中国制造的所有汽车，因此希望出口吸收过剩产能。

中国电动汽车生产过剩

港口的情况正值比亚迪、小鹏和上汽等中国汽车制造商增加对欧洲的出口，作为保持工厂运营和利用低成本努力的重要方面。中国制造商今年向欧洲出口的汽车数量比去年高出58%，大多数汽车都前往比利时、英国、德国和荷兰的港口。

4月7日，在巴黎与行业领导人举行的圆桌会议上，中国商务部长王文涛表示，对“产能过剩”的指控是“毫无根据的”，并认为创新和“完美”供应链是重要原因。目前像比亚迪这样的品牌正在欧洲从零开始组建团队，并应对现实世界的物流挑战。

卡车不够吗？

似乎缺乏卡车和司机将中国电动汽车从入境口岸运到内陆的分销商或经销商。卡车运输公司似乎更喜欢与他们有长期关系的客户做生意。一位知情人士告诉《华尔街》，“缺乏卡车”是一个常见问题，因为大多数是保留给特斯拉等其他品牌的车辆。“任何新品牌都将面临这个问题，如果你没有规模，如果你没有定期送货，那么你就不是[卡车集团]最大的客户。”

问题的另一部分是，德国于2023年底结束了其电动汽车补贴计划，自那时以来，这减缓了电动汽车的销售。在德国不来梅港运营汽车装卸码头的BLG Logistics表示，在德国联邦政府去年12月停止补贴购买电动汽车后，车辆的停留时间更长。当中国取消了电动汽车补贴，也减缓了在中国的销售。

据行业高管称，一些中国电动汽车已经在欧洲港口停放了长达18个月，而一些港口已要求进口商提供运输证明。

其他

一个流行的短语是“事先规划可以防止性能不佳”。通常，当一家汽车公司想在另一个国家做生意时，它会做基础工作，建立一个经销商网络，客户可以来试驾汽车并了解更多关于他们的信息。通常，这些经销商也是客户可以期望维修汽车并解决任何保修问题的地方。

另一种选择是像特斯拉一样在线销售汽车，但即使它也建立了服务和交付中心来分销其产品。中国公司似乎正在做的是在不考虑需求的情况下制造尽可能多的汽车。这让一些观察家想起了几年前，当时中国的自行车共享公司相互争夺市场份额，却不考虑后果，数十万辆自行车被丢弃了。这种愚蠢的策略肯定永远不会适用于汽车业务。